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上百位车主投诉长安马自达CX-5行驶中熄火专家聚
发布时间:[2020-03-26 00:44] 


  ]技术专家万春雷:油泵规格选择和压力阀设计制造质量或为主因,ECU燃油控制系统合理化也需注意。

  中国质量新闻网(张恒 调查员:管建)一辆汽车正常行驶时,突然熄火,严重地威胁到了道路交通安全和该车驾乘人员的生命财产安全。而该车生产厂家只告知4S店为出问题的车辆更换汽油泵,并未说明此举能否解决问题。这种遭遇就发生在中国质量新闻网近日采访的长安马自达CX-5(以下简称CX-5)车主身上,他们共同的心声就是呼唤长安马自达方面早日公布问题真相,为他们的生命财产安全负责。

  中国质量新闻网在长长的、上百位长安马自达CX-5用户投诉名单中,选取了四位车主的遭遇作为典型案例,并对他们进行了采访。

  仇先生反映:他的CX-5于2018年10月购买,2019年8月23日车辆行驶17174km,当天,大约经过3个小时的高速行驶后,车辆在下高速后第一个路口等红灯时突然熄火,而此前车辆并未有任何征兆,包括仪表盘上警示灯或车载电脑提示。

  仇先生多次尝试重新点火均未成功,请求救援用清障车将该车运送至4S店。4S店工作人员检查后,做出了更换汽油泵的决定,并在2019年8月23日为仇先生免费更换了汽油泵。

  但在此过程中,4S店工作人员并未向仇先生说明故障原因,这也让仇先生对故障成因十分疑惑,对所购车辆的行驶安全性也产生了较大担心。近日,在久久未得到该车生产厂家长安马自达正面回复后,仇先生向当地媒体热线电话反映该问题,后接到厂方一工作人员电话回应。该工作人员表示,该车所出现的问题,长安马自达正在调查中,今年11月将有正式调查结果公之于众,6up扑克官网,请仇先生耐心等待。仇先生表示,即便长安马自达通过4S店为他的车辆免费更换了油泵,在最终解释公布之前,他仍对他的CX-5可靠性充满怀疑。

  仇先生的车辆问题出现在较长时间高速行驶后,如果高速行驶可能带来相关风险的话,那么接下来刘女士的遭遇则发生在城市慢速短距离行驶情况下。刘女士来自大连市,她的车购于2019年4月25日,7月29日,当刘女士的车辆仅行驶3500km时,突然在刚刚下班等红灯的情况下熄火。此后,因担心强行重启发动机产生更多问题,刘女士同样呼叫了救援车将车送至4S店,4S店同样在未给出明确故障成因的情况下为刘女士的车辆更换了汽油泵。对于还未出磨合期的新车即出现熄火问题,刘女士同样对该车行驶安全性持强烈怀疑态度。

  上述两位车主均遭遇了一次熄火,但接下来这位刘先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次问题!刘先生的马自达CX-5购于2018年12月。2019年6月,刘先生的车辆第一次在深圳环城路上突然熄火,此时行驶里程不足8000km。后经刘先生连续4次尝试重新点火后,该车恢复正常行驶。因为事发时车辆较新,刘先生认为是偶发故障,并未通知厂方及4S店。

  2019年7月7日,刘先生在老家江西吉安某长安马自达4S店保养爱车。想起此前出现的熄火问题,刘先生提示该店工作人员进行相应检修,4S店给出的答复是经电脑检测车辆没有任何问题。但意想不到的是,当天刘先生返回深圳后,下高速后在城区行驶时,车辆又熄火,甚至情况比一个月前还要严重。刘先生多次尝试重新启动发动机,发动机均没有任何反应。

  刘先生用清障车将车辆送至深圳某4S店,该店向刘先生反馈:该店工作人员用电脑检测也没有问题,只是声称估计是油泵问题,就免费为刘先生更换了油泵。对此,采访时刘先生表达了自己的疑惑:“既然电脑检测没问题,为什么要更换油泵?”

  2019年7月18日,刘先生启动车辆行驶约10m左右,车辆开始出现强烈抖动,车辆有熄火征兆,发动机故障灯及车身稳定系统故障灯点亮,并伴有车辆加速无力的情况。次日,刘先生将车开到就近的4S店检测,工作人员称车辆发动机控制单元(ECU)出现问题,节气门也过脏。随后,该店工作人员为刘先生的车辆更新了ECU程序,并清洗节气门。同时,刘先生发现当时也有一位车主在店里等待维修,其车辆故障与刘先生的遭遇一模一样。“现在(我们)都是冒着生命危险在开这款车啊!”刘先生如是说。

  无独有偶,来自广州的江先生也经历了三次熄火,并且熄火后再也无法着车。而最近的一次,竟然发生在本网站发稿前不久的2019年9月8日凌晨,此时该车购买尚不足6个月,行驶里程仅为14023km。

  2019年9月8日凌晨,江先生从外地回到广州,此前这辆CX-5在白云机场T2航站楼室内停车场停放了两天,着车后在停车场中慢速行驶时毫无征兆地熄火,尝试再次打火也无法着车。无奈之下,江先生只能呼叫清障车将车拖至4S店,目前该4S店还未对该车进行检测和维修,江先生也在与4S店及厂家沟通索赔事宜。

  这是江先生经历的该车第三次熄火。第一次问题出现在今年7月7日,此时距江先生购车不足3个月,车辆仅仅行驶10094km。当天,该车在露天停车场烈日下停放了一个上午,在广州市区低速行驶1小时左右后,在堵车路段低速行驶时突然熄火。江先生尝试多次重新打火但车辆无任何反应,用清障车将该车拖至4S店后,经检测该车汽油泵出现问题,4S店于7月10日为该车免费更换了汽油泵总成。

  该车第二次出现问题依旧发生在高温下。今年8月8日,该车行驶12259km时再次出现相同问题。江先生与当天中午开车出去办完事回单位,将车停在露天停车场。经烈日暴晒一个下午,江先生于晚上7时30分左右再次启动该车时发现不能稳定点火,每次都是发动机启动后马上自动熄火,江先生又重复了很多次上述过程,该车依旧不能行驶。江先生在第二天上午又将该车拖至4S店,经4S店检测,于8月14日再次为该车更换了汽油泵总成。

  在采访过程中,江先生表示,前两次出现问题时由于车辆经长时间暴晒,他曾怀疑过高温会导致该车出现此故障。但第三次问题出现在室内停车场,温度相对较低的环境下,足以排除高温对车辆的影响。

  技术专家万春雷:油泵规格选择和压力阀设计制造质量或为主因,ECU燃油控制系统合理化也需注意

  针对长安马自达CX-5熄火的问题,我们采访了汽车技术专家万春雷,他表示:“油泵规格选择和压力阀设计制造质量或为主因,ECU燃油控制系统合理化也需注意。”

  “首先,目前各类家用轿车低压燃油供给系普遍采用的油泵结构均为带有叶片的电机(即油泵泵芯)+泄压阀+油量计的结构。”万春雷从油泵结构开始娓娓道来:电机通过带动同轴叶片旋转将汽车油箱中的液态燃油透过过滤网后抽出,泄压阀保证低压油路里油压及油量符合控制需求,继而保证了低压油路中汽油量满足后续机械式高压泵泵送需求。CX-5采用的创驰蓝天系列发动机是缸内直喷发动机,油箱内低压燃油泵(5bar左右)为后续的机械式高压泵(210bar左右)供油。实时喷油量变化依工况不同而变化,ECU实时监控发动机转速及节气门开度,喷射燃油压力等指数通过改变供给低压汽油泵的电流大小改变油泵电机转速,从而令汽油泵供油量保持在一个稳定、合理的区间内。

  ECU会实时根据发动机工况调整输送至低压油泵电机的电流大小,若喷油量加大,则ECU控制将低压油泵电机电流加大增加转速和泵油量,直到供油量满足喷油需求;反之则控制电机降低转速和泵油量。若油泵电机选择了与发动机实际供油流量需求不符的过小功率电机,那么在持续大电流的作用下,或导致油泵电机的损坏。泵芯电机长时间工作会导致过度发热,发动机低转速工况下急剧减小泵油量也会成为故障发生的主要时机,因为此时泵芯需要大量汽油流量用以带走高转速时的热量积累,流量突降将引起泵芯温度骤然升高,最终或导致泵芯电机烧毁。这也是我们采访到的100余位消费者中普遍反映高速行驶时或长时间高速行驶后出现相关问题的症结。

  另外,有消费者反映4S店维修技师在为其车辆更换汽油泵前用万用表测量过损坏油泵的内阻,发现此时油泵内阻极大,也说明了泵芯电机定、转子电枢导线或因过热熔断。

  “压力阀设计不合理,导致过多本应存留于油路中的汽油回流油箱,有效保压流量不足会加重汽油泵电机的负担,这也是不容忽视的问题。”万春雷提示道。鉴于上文的油泵工作压力阀在工作中保压泄流功能结构特点,一旦压力阀弹簧弹性偏低或阀芯回位不良,将有过多汽油泄出流入油箱。这会导致ECU控制油泵电机加载更大电流满足更高转速泵送足量汽油,长时间过载运转的油泵电机容易发生烧毁或大电流过热保护限制,如果配套厂商选用更大功率油泵电机,则其耐受性更佳,油泵寿命或将因此得到延长。

  另外,万春雷提到,厂方的整改工作是更换了整个汽油泵,而不单是油泵电机,显然成本更高。常规情况下,为节省成本,若只有泵芯电机出现问题,厂方在整改时可以选择只换泵芯而不是直接更换油泵三件套总成。既然更换了油泵总成,或说明除油泵电机外的压力阀组件设计也存在着一定问题的可能。相对应地,更换新的汽油泵三件套总后,ECU程序升级很有必要,刷新ECU控制程序优化供油策略控制,当油泵工作电流异常时可提前预警避免油泵损坏。

  采访结束时,万春雷表示,目前问题的核心,还是在于汽车厂商并不愿意让公众获知问题的真相。无论是压缩了应该召回的范围(之前马自达曾因油泵电机电刷缺陷而召回过一些产品),还是避重就轻的对外说辞,都证明了目前汽车厂商面对问题的消极态度。从推动我国汽车市场长足、稳健发展的角度看,面对产品缺陷,汽车厂商的此种态度并不可取。

  面对全国范围内出现的CX-5出现的多起熄火事件,长安马自达方面并未给出明确解决方案,也并未说明目前4S店免费更换油泵之举能否根除这一故障。对于厂方这样的态度,显然辜负了消费者的信任,正如仇先生与长安马自达客服人员在电话中所言:“我选择了你们的长安马自达CX-5,就是出于一份对于你们品牌的认同与信任,以及对于车型的喜爱。现在你们不给我们一个交代,我们的车再出现问题,危及的可是我们全家的安全!”

  根据中国质量新闻网汽车频道统计,在我们采访的遍布全国多地的100余位消费者所购车辆行驶里程只有一位超过长安马自达规定的10万公里里程范围,其他车主使用年限均少于其规定的3年,且问题大多发生在使用1年至1年半,行驶里程也仅在几千至两万余公里之间,车辆日常维修保养均在4S店进行。以本报道选取的四个典型案例为例,四位车主分别来自华中、东北、华南地区,涉及该车装备的2.5L、2.0L两款发动机。且出现问题的情况分别为高速行驶后和低速行驶中,截止发稿前,因马自达CX-5熄火问题导致的车主投诉数量还在不断上升。

  在此,中国质量新闻网需要特别提示厂家的是:车辆熄火将有可能导致刹车真空助力和转向助力失灵,刹车距离大大延长,转向系统也因需要驾驶者需用更大力度转动方向盘而无法及时转向。若车辆在高速路上坡路段出现此问题,则很难利用惯性滑行至紧急停车带上避险,这样的问题出现,不仅对CX-5的驾乘人员,还对全国的道路交通安全产生一定程度上的威胁。若不消除此类故障,更多的交通参与者或将受到严重影响。

  针对CX-5的熄火故障,中国质量新闻网于2019年9月9日向长安马自达方面发出采访函,以期进一步调查事件真相。但截止发稿时,中国质量新闻网汽车频道仍未收到长安马自达方面的任何回复。在此,我们希望长安马自达本着为消费者生命财产安全负责的态度,正视自身产品问题,尽快出台关于CX-5问题的解决方案。


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