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6up扑克官网骄阳三亚 别克英朗激情试驾
发布时间:[2020-08-02 03:41] 


  导语=如果你遇到了加钱都买不到高尔夫)Ⅵ的情况,那么我劝你或许可以稍安勿躁,因为有着欧亚混合血统的英朗XT)正趁着高Ⅵ有市无车的当口,紧锣密鼓地筹划着一次对紧凑级竞争对手们的精确打击

  优点:英朗XT几乎就是欧宝新雅特的中国翻版,没有过多弱化欧式底盘的特性,反而使它在与高尔夫Ⅵ短兵相接时更为得心应手。另外,颇具个性的1.6T并非空壳一具,悬挂做了特别调教,连外观内饰也有特别设计。6up扑克官网运动模式效果明显,还有讨巧的Superb)oost系统助力加速表现。

  正当我被三亚12月份的午后骄阳“折磨”得昏昏欲睡之际,一个“Sport”按钮却叫我梦散九霄。一触之下,原本恬静的冰蓝仪表背光幻化成了热烈的红,空气的成份也随之转变,逐渐升腾的火药味刺激着我的肾上腺素开始分泌,一阵好奇占据了此刻我思想的全部今天到底要看看这辆挂着大大别克LOGO的新车还有什么让人兴奋的花样。

  刚才还默默无闻的6挡自动变速箱做出了有些过激的降挡动作,挑逗着一直没什么声音的发动机提高了转速。这时就在别克一项严密的隔音材料之间,一丝涡轮特有的声音突破了阻隔,告诉你此刻运动的热情已经战胜了实用派的理性。现在你可以宣战了,向重回中庸朴实的大众军团宣战。

  没什么必要遮遮掩掩,别克英朗XT最直接的竞争对手就是刚上市不久的高尔夫Ⅵ。正如它在欧洲的同胞兄弟新雅特所做的事一样,在中国它的任务就是要让处在紧凑级家轿市场王座上的对手如坐针毡!

  2009年上市的新雅特在欧洲掀起了好一阵风浪,刚刚在NCAP的碰撞测试中考取了5星成绩,又将年度车大奖搂在了怀中。而我们眼前的英朗XT就是新雅特的翻版,尽管行李箱盖上还贴着“Excelle”字样,但却与过去采用大宇技术的凯越)再无瓜葛。

  个性,这是上海通用在描述英朗XT时最常用到的名词,这简直是在跟高尔夫Ⅵ唱反调。英朗XT除了时尚外观和全黑内饰以外,还有比普通1.6和1.8升排量车型更动感的1.6T吊人胃口。做了熏黑效果的车灯、内部红黑组合的双色装饰、再加上专为运动需要而增加了侧面支撑的前排座椅,这辆1.6T英朗XT尽情标榜着自己是冲破别克保守家训的新生力量。这表明了一种态度,一种进步的、活跃的、叫人欣喜的态度。

  我不得不承认,英朗XT是比科鲁兹更能让人满意的DeltaⅡ平台产品。这个来源于欧宝技术积淀的全新平台给整个通用集团带来过希望,而现在它再度孕育出了新生,使英朗XT无论是在工艺质量、选材质感方面,都向正在角逐欧洲市场的新雅特看齐。

  尽管隐藏在中控台一大堆按钮中的Sport键有些不易寻找,但这却是英朗XT运动风格的线T车型独有的配置,连更高端一些的君威)用户都会看着眼红,与其不太显眼的位置相比,它给驾驶者带来的改变却可以说是十分明显。就像我刚开始试驾时的体验一样,进入运动模式之后,它先是在视觉上用红色提醒你要入境,而后则是让动作一贯舒缓的6挡自动变速箱变得亢奋起来。此时它不但能够适当用低挡位保持发动机转速,而且结合动作更快,有节奏的顿挫甚至让人想起了驾驶手动挡车暴走的甜蜜岁月。

  DSG本就在平顺性上还未做到登峰造极,因此别克自然不会担心因为运动模式带来的换挡冲击而失去客户。更何况,这台应用在通用家族众多车型上的6挡自动变速箱在正常模式下,更擅长带来舒适感受,所以大多数时候,你比驾驶高尔夫Ⅵ的车主更能从容应付停停走走的城市路段。

  最后,关注的焦点都着落在那台1.6T发动机上。它是通用Ecoteco发动机与涡轮增压结合的产物,曾在君威上服役,而现在经过管理系统的升级以后,成了英朗XT对付高尔夫1.4TSI的利器。虽然比大众复杂的1.4TSI少了缸内直喷的光环,不过却因此让英朗XT对93号汽油毫不忌口。而除此以外,我们还能轻易从数据表上发现英朗XT在动力性的对比中全面胜出,184马力和235牛米看起来确实相当诱人。这还没有算上Superboost系统提供的助力,要知道在运动模式下,当你全力加速,它会在5秒钟内从发动机多榨取出31牛米扭矩,帮助你实现9秒的破百成绩。

  相比之下,普通的1.6升和1.8升排量车型就更加注重对别克传统舒适风格的传承。虽然本次试驾并不包括最低端的1.6升排量车型,也没有未来会出现的5挡手动变速箱,但在1.8车型上,还是有一丝亲切感爬上了心头。舒缓的油门响应、柔和的动力衔接,一开始我甚至错觉自己正驾驶着我们那辆科鲁兹长测车。不过还好,很快方向盘传来了适当的回正力度,电动助力系统也没有将路感完全阻隔,而车头的响应显然是向运动化迈进了一大步。再来看看底盘,它的表现更是让人兴奋不已,除了高速状态下坚定的稳健步伐以外,还有阵阵颇具韧性的起伏动作叫人非常受用。

  英朗XT前桥的麦弗逊式悬挂虽然采用了铝制摆杆,但其实并非罕见,只是后桥选用的扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂,却是一个全新概念。这表现出了德国人少有的灵活思维能力,他们在Delta Ⅱ平台原有扭力梁悬挂基础上,增加了能够灵活平衡左右侧向力的瓦特连杆,如此一来,增加了非独立悬挂的稳定性,比一般的独立悬挂还要更适合极限驾驶。

  而这还不是英朗XT“5门运动轿跑车”概念的全部,在1.6T车型上,另外一套弹簧和减震器使底盘整体降低12毫米,而前悬挂强度增加了50%,后悬挂增加30%,韧性更高。再加上号称是同级别原厂配置最宽的225/50 R17尺寸轮胎,驾驶这辆车的确可以使你与普通家庭工具车驾驶者划清界限。侧倾小了,对方向的响应也到达了精准的境界,不过此时唯一能拦住你的是减速坎,你不能再像驾驶以往的美国车那样在减速坎上漂浮着一跃而过。

  最后,我们再来说说大多数消费者更关心的实用性。在华丽外表和眩目概念之下,英朗XT并没有丢了别克特有的品牌财富。你还可以体面地安排乘客们就坐,比高尔夫Ⅵ足足多出的107毫米轴距,确保了前后排乘客都能得到充足的腿部空间。而且,正是由于后桥采用了非独立悬挂,留给行李箱甚至是油箱的空间更大,这为两厢车的载物能力挣回了分数。

  配置呢?我可以负责任地告诉你,除了ESP不是标准配置以外,其它的安全性和舒适性装备一应俱全,而且四气囊和倒车雷达都会出现在全系配置单中。在旗舰车型上甚至还提供了气帘。置于多媒体中心、GPS、无钥匙启动和座椅加热等功能你都能在顶级的1.8升车型上找到,不过奇怪的是动力最强的1.6T车型却不能享用全部的高档装备。这是别克独特的划分手法,最具个性的车型并非配置最高,这样可以降低追求个性的门槛,为性能主义者减轻负担。

  这的确是辆好车。好再谜底公布的时间就在您拿到本期杂志的1月份,兴许还能赶上高尔夫Ⅵ有价无车的尴尬时期。可能不少人将在这两辆车之间陷入纠结,不过英朗XT是值得让您等待的潮车,它甚至给整个别克品牌增加了活的色彩。

  虽没有DSG双离合变速箱,虽然没有缸内直喷功能,不过英朗XT1.6T仍然要抢尽高尔夫1.4T的风头。作为各自阵营里的最强型号,英朗XT更加细心地为驾驶者提供了相应的感性服务。眼前的仪表背光能在转换成运动模式后,瞬间从冰蓝变成火红,与独特设计的红黑双色内饰配合起来更显融洽。而在数据上,英朗XT拥有占绝对优势的动力性能,且Superboost系统能在5秒内增加喷油量,从而让扭矩暴涨31牛米,因此厂家给出的9.0秒破百时间(我刊实测高尔夫Ⅵ破百时间为9.9秒)很有说服力。而除此以外,运动模式下的变速箱一改原先的温和形像,换挡速度和换挡转速同时提高。当然,对悬挂系统的特别调教更是让人称赞厂家的责任心。底盘被整体降低12毫米,重心更贴近地面,对稳定性的提高显而易见。而且,前后悬挂系统的刚性分别增加了50%和30%,配合能使轮胎时刻紧贴路面的瓦特连杆还有宽胎,表现当真抢

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